昨日咕噜曾报导，因严寒天气，芝加哥一处特斯拉充电站化身“电车坟场”，周围停满了因无法充电而抛锚的车辆。这一事件引发了外界对电车在冬季表现的关注。而除了无法充电外，电车司机可能还会注意到，在冬天他们的行驶里程急剧下降。
消费者权益倡导组织“消费者报告” Consumer Reports 的测试显示，与温暖天气相比，低温天气下的电动汽车续航里程平均下降了约 25%。主要原因有两个，一是电池，二是驾驶者的使用问题。根据电动车电池研究公司 Recurrent 市场部负责人 Andy Garberson 的说法，电动车电池需要大约华氏 65 度到 75 度的环境才能发挥最佳工作效果，人类也是在这一温度区间才会感到舒适。
电池主要通过化学反应执行，电子和离子会从电池的一侧移动到另一侧。当天气过冷时，电池内发生的各种化学反应都会减慢，导致续航里程减少。而对司机和乘客来说，在寒冷天气无疑需要开启空调加热。Garberson 指出，这实际上对电车续航里程的影响比电池温度的影响更大。
在燃油动力车中，打开空调制热几乎不会影响燃油经济性。这是因为汽油发动机会产生大量热量，将一些额外的废热引入车内以保持乘客温暖并不困难。但在电车中，电动马达和电池产生的废热非常少，几乎所有来自电池的能量都要用于驱动。在 Consumer Reports 的测试中，进行大量短途行驶会使情况变得更糟。每次车辆停下，车内降温，重新启动时就需要再次加热，耗费更多能量，让续航里程损失加倍。
大多数较新的电车型号都配备了非常高效的热泵加热系统，有助于最大限度地减少制热对电车影响。但 Garberson 表示，这些系统有其极限，在温度下降到华氏 14 度以下时会表现不佳。
此外，在低温环境下，电动汽车的充电时间更长。事实上，一些电车在极冷天气下会大大减慢其最大快速充电速度，以防止电池损坏。不过幸运的是，大多数新型电车都配备了复杂的温度管理系统，用于保持电池组接近其理想温度。Garberson 说，如果驾驶员在导航系统中将快充站设置为目的地，汽车就将进行自我准备。
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来源: CNN
