虽然可能性很小，但倘若不幸遇到空难，坐在飞机上的哪个区域，生还的可能性最大？想必很多人都会有这样的问题。对此有专家指出，坐在飞机尾部的乘客可能具有更大的生还机率。然而，一位工程学专家强调，并不存在所谓的“神奇的最安全座位”。
在评估飞机失事的生还概率时，调查人员会考虑五个方面——飞机结构的完整性、安全带的有效性、乘客和机组人员承受的重力加速度、飞机内部环境，以及失事后的次生因素，如火灾或烟雾等。美国国家运输安全委员会 NTSB 认为，如果传递给乘客的力量未超过人体耐受极限，并且飞机结构在很大程度上保持完整，则该失事被认为是“可生还的”。
但当这股力量过大到人体无法承受时，该失事则被视为“不可生还”。不过，有时现实案例会打破分类界限。有人会从“不可生存”事故中生还，亦有人在“可生存”事故中遇难。
去年 12 月，济州航空 2216 航班在韩国务安国际机场迫降时爆炸成火球，仅两名尾部乘务员幸存。同样，在阿塞拜疆航空航班坠毁事故中，所有生还者也都坐在飞机尾部。然而，国际航空安全调查员协会主席 Barbara Dunn 表示，生存概率受多重因素影响，包括飞机的着陆方式、乘客是否系好安全带及是否采取防冲撞姿势等。“后排更安全”并非绝对法则。
如果飞机头部先着地坠毁，前排乘客将受到最强冲击力。但火势蔓延的速度以及你多快能到达出口，这些都至关重要。
根据飞行安全基金会的数据，过去八十年间仅有 17 起事故中，载有 80 名以上乘客的飞机在坠毁后仅一至两人幸存。例如，2024 年 1 月，日本航空公司的一架客机在降落时与另一架飞机相撞，机身最终起火坍塌，但数百名乘客被成功疏散。不过，2024 年的全球航空事故死亡率较 2023 年大幅上升，而 2023 年曾被誉为“航空史上最安全的一年”。
火灾安全工程教授 Ed Galea 指出：“绝大多数飞机事故是可生还的，但并不存在神奇的‘最安全座位’。事故的性质决定了哪部分乘客更有可能幸存——有时是前排，有时是尾部。”
来源: New York Post
