周三（1 月 29 日）深夜，美国航空 5342 航班与美国陆军“黑鹰”直升机在华盛顿里根国家机场 DCA 附近相撞，导致两架飞机上共 67 人全部遇难。周五，事发时 DCA 机场的监控视频被媒体曝光，画面中清晰显示了两架飞机相撞时的灾难性一幕。与此同时，客机上的黑匣子也已经找到，或为揭示事故原因的关键。
还有一名官员向媒体透露，美国联邦航空管理局 FAA 已关闭撞机发生时直升机正在使用的低空走廊。该专用航线供执法、医疗救援、军事及政府直升机使用。在此航线飞行时，直升机高度必须低于海拔 200 英尺。同时消息人士透露，政府官员也在讨论是否要更改波托马克河上方军机使用的航线。
事发时清晰版监控画面曝光这些长度分别为 12 秒和 17 秒的视频片段最早由 CNN 播出。其中显示，在 5342 航班降落时，陆军黑鹰直升机从画面左侧进入。直升机似乎撞击了客机机身下方，瞬间引发巨大火球，导致两架飞机坠入下方的波托马克河。
这些监控画面并非由机场官方发布，而是某人用手机拍摄的。
客机黑匣子已经找到美国国家运输安全委员会 NTSB 周四表示，已从失事客机中寻获两个黑匣子——驾驶舱语音记录器与飞行数据记录器。目前正对记录器进行评估，其数据将协助还原坠机前事件经过。
此外有专家指出，受限于夜间飞行的视野受阻，以及低空飞行时防撞系统 TCAS 的功能限制，事发时飞行员可能未能及时察觉危险。航空律师 Alan Armstrong 表示，夜间飞行会导致飞行员约 90% 的视觉能力丧失，使他们难以及时发现其他飞机的动向。“从现有信息来看，我认为这些飞行员根本没有意识到灾难即将发生，否则他们一定会采取规避措施。”
数据显示直升机超高飞行偏离航线飞行跟踪数据显示，黑鹰直升机似乎在飞行时超出最大允许高度约 100 英尺，并偏离了沿波托马克河东侧的规定航线。
事故发生前两分钟，飞行数据显示该军用直升机在飞越东波托马克公园时的高度为 200 英尺，这是“1 号航线”所允许的最大飞行高度。而当直升机飞越波托马克河时，数据显示其高度从 200 英尺升至 300 英尺，使其更加接近机场，并超过了规定高度。
接着直升机在该高度保持飞行，直到撞机前几秒，飞行数据显示其高度迅速下降回 200 英尺。与此同时，数据还显示，直升机似乎向河中央偏转，与紧贴波托马克河东岸的标准航线有所偏离。这一转向使直升机比标准航线更接近 DCA，而此时美国航空客机正在接近机场。
飞行跟踪公司 FlightRadar24 发言人 Ian Petchenik 提醒，黑鹰直升机的飞行数据并不完整。该军用直升机使用的是 S 模式信号，仅能提供有限的飞行数据，而客机则使用更先进的 ADS-B 信号，能够向空管提供更完整的信息。目前，事故的详细原因仍有待对黑匣子进行深入分析，但即使是现有的不完整数据也能表明，直升机的飞行位置存在偏离。
Petchenik 说道：“根据我们所掌握的数据，我认为这是一个合理的评估。”
NTSB 官员 Todd Inman 则表示，调查人员仍在寻找坠毁直升机的飞行记录仪。该记录设备已确定大致位置，但尚未被打捞。Inman 指出，该设备可能包含语音记录、飞行数据或两者兼有，这些数据对于还原事故经过至关重要。
军方公开两名直升机上飞行员身份美国陆军现已正式公布黑鹰直升机上两名士兵的身份。其中 28 岁的参谋中士 Ryan Austin O’Hara 是直升机机长，来自乔治亚州 Lilburn。39 岁的二级准尉 Andrew Loyd Eaves 则是直升机上的教官飞行员，来自马里兰州 Great Mills，拥有约 1000 小时的飞行经验。
应家属要求，第三名士兵的姓名暂不公布。但据媒体报导，第三名士兵可能是一名女性，她是直升机的副驾驶，拥有约 500 小时的飞行经验。
此前有消息声称，黑鹰直升机上有一名跨性别飞行员 Jo Ellis。Ellis 本人现已否认该错误消息。“网上疯传一些荒谬言论，我竟被指认为华盛顿空难的飞行员之一。这对遇难者及其家属是极大的侮辱，他们不应该被网络上的机器人和喷子用这种胡言乱语来伤害。”
在 Ellis 的 Facebook 帖子中，她还分享了两条 X 平台的帖子截屏。这些帖子将她的跨性别身份与空难联系在一起，其中一位用户称，如果“飞行员是跨性别者”，自己“不会感到惊讶”。另一篇帖子则声称，Ellis “在社交媒体上发表了激进的反川普言论”。发布第二则帖子的用户现已将该帖删除，并发布道歉声明。
来源: 咕噜整理报道
