2023 年 9 月，Renee Solofra 在一趟芝加哥飞往佛州的航班上遭遇性骚扰。当时她坐在中间座位，邻座男子明显醉酒，在航程临近降落时对她实施猥亵。“他抓过我脖子后面，抓过我的手，还从我手里夺走手机，我不得不把手机抢回来。当时快要降落了，我双臂放在大腿上，闭上眼睛，只想着‘终于要落地了’。就在那时，他抓住了我的胸部。”
当 Solofra 终于下飞机并向登机口工作人员报告此案时，她情绪崩溃痛哭。最终她对施暴者 Daniel McAdams 提起指控，而后者对殴打罪认罪。但 Solofra 坦言：“这影响了我的工作，也影响了我的生活。我害怕再乘飞机旅行。我必须让自己的声音被听见。我接受了大量心理咨询和治疗。此前我一生都没有做过心理治疗。这彻底颠覆了我的世界。”
媒体调查发现，FBI 在 2024 年调查了超过 170 起乘客在航班上袭击其他乘客的类似案件，高于前一年的约 130 起。虽然相较每年数以百万计的航空旅客数量而言比例不高，但该数字显著上升。也有人担忧这类案件被严重低报，航空业和相关部门也未积极追踪机上袭击事件。在媒体提出查找前，FBI 甚至未能随时提供部分相关数据。此外，由于部分案件由地方机场警察处理，且未公开统计数据，因此难以得知究竟有多少人遭遇与 Solofra 类似的经历。
许多此类事件往往发生在长途或国际航班上，通常在夜间发生，且施暴者往往饮酒。乘务员人员协会国际主席 Sara Nelson 表示，如今航空旅行环境的一些变化可能增加乘客的脆弱性。“过去机上有很多空位，座位间距也更大，视线更通透，乘务员人员能看见整个客舱。而且当时机上乘务员人数更多，可以在机舱走动巡视。如今讽刺的是，虽然机舱里‘眼睛’更多，但座位更密，行间没有清晰视线，目击者反而难以及时察觉。”
FBI 及航空业表示，他们严肃对待这一威胁，并会彻查所有相关投诉。Nelson 则透露，乘务员人员往往是最先接到报告的人。她还透露，自己也曾在航班上遭遇性骚扰。她解释称，相关报告会被转交至航班的目的地处理。“在这个流程中的任何一个环节，如果有人把事情当成‘没什么大不了’，就无法得到追责所需的应有回应。”
Solofra 现已对美国航空提起诉讼，该航司发言人在声明中表示：“客户和员工的安全与保障始终是我们的首要任务。目前我们无法就正在进行的诉讼发表评论。”
代理 Solofra 等十几名在飞机上遭遇性骚扰的女性的律师事务所合伙人 Daisy Ayllón 表示，“令人难过的是，人们并不知道这种事情在持续发生。”她认为，加强信息共享将有助于解决这一问题，“目前并没有任何制度强制航空公司报告相关数字。因此，FBI 掌握的数据仅来自选择站出来报案的受害者。但我们知道还有更多受害者，因为航空公司确实收到这些投诉。”
Solofra 呼吁乘客在遭遇侵害后及时报案。她希望航空公司能向执法部门及公众公开相关数据，让人们了解潜在风险。她说道：“沉默只会保护施暴者。必须进行改革，在改革实现之前，我们不会停止努力。”
来源: CBS
